记者来到虹桥机场2号航站楼的B1层，在枢纽美食街两侧就能找到机场联络线的南北口。
联络线米长钢轨铺设，大幅减少了钢轨接头数量，极大提高了轨道的平顺性。采用一次铺设跨区间无缝线路的方式，有效降低了车辆在高速运行时的振动和颠簸感，大大提升了乘坐的平稳性和舒适度。
为便利乘客，列车有不少人性化设计，比如，每节车厢配有专门的行李放置区域，在列车横排座位接缝处设置了有线充电区，车厢连接处设置有线+无线充电台。
记者亲身体验之后发现，从虹桥2号航站楼到浦东1号2号航站楼，如果中间不停留的线号线个半小时。
梳理整条线路走向，机场联络线的选址没有穿过市中心。这是因为，市域线的定位更像是“中距离”运力承担者，联通城区与郊区及周边城镇组团。除了机场联络线，上海目前还有嘉闵线、南汇支线、示范区线、南枫线这四条市域线在建。机场联络线本身也衔接示范区线与南汇支线，沿线串联“长三角腹地——黄浦江两岸——海陆空门户”。
机场联络线本身也衔接示范区线与南汇支线，沿线串联“长三角腹地——黄浦江两岸——海陆空门户”。
除了传统的“人换车”，市域线更加突出“车换线”的概念，可开行网内跨线直通列车、周边地区直通列车。比如，以后南汇支线的列车也可以开行到机场联络线上，无需换乘就可直达张江、迪士尼等区域节点。不仅如此，随着线路成网，未来国铁列车还具备开行市域铁路的条件。设想一下，以后沪宁城际部分列车直接开行到上海国际旅游度假区站，长三角乘客来迪士尼游玩更加方便。
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